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奮斗百年路 啟航新征程丨“兩路”精神耀高原 劈架橋筑天路, 青海省格爾木市將軍樓公園講解員 盧海霞:青藏線上基
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奮斗百年路 啟航新征程丨“兩路”精神耀高原 劈架橋筑天路

作者:?大成 發布時間:?2021年11月29日 10:46:31

  新中國成立前,整個西藏除拉薩城內布達拉宮到羅布林卡一條不到1公里的土路外,沒有一條現代意義的公路。而在1954年,總長4360公里的川藏、青藏公路正式建成通車。這是我國11萬“筑路大軍”在沒有一張完整地圖、沒有任何地質水文資料的難題下,在平均海拔超4000米的“世界屋脊”創造的世界公路史上的奇跡。

  這兩條用鮮血和生命鋪筑的英雄路,也見證和鑄就了“一不怕苦、二不怕死,頑強拼搏、甘當路石,軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。

  “兩路”精神:跨世界屋脊 筑高原天路

  1954年12月25日,從雅安發出的電話信號,在15分鐘內,通過成都、西安和太原等地一站站接力,只為傳遞一個消息:通車了,康藏公路和青藏公路通車了!

  新中國成立之初,為粉碎國內外敵對勢力分裂西藏的圖謀,促進民族地區繁榮發展,毛澤東主席作出“一面進軍、一面修路”的指示。

  1950年4月13日,康藏公路,即后來的川藏公路破土動工,此后4年多時間,在雅安至拉薩之間的深山峽谷間,11萬軍民逢山開路、遇水架橋,他們用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭做工具,翻越二郎山、折多山、雀兒山等14座大山,越過金沙江、瀾滄江、怒江等一道道天險,橫跨了數不清的沼澤區、碎石塌方區、冰川和原始森林。

  西藏昌都市芒康縣竹卡村黨支部書記 洛松曲扎:我小的時候,我爸爸說十八軍過來,把橋修起來。那時候修橋落后得很,用騾子、馬馱過來的。

  原第十八軍第五十三師戰士 張玉才:怒江你不打炮眼就過不去,慢慢指揮著過去,全部砍木料搭的橋,石頭都是靠人撿起來抱著,大的有200多斤重,送去打炮眼。

  在西藏八宿縣,一座老橋墩矗立在滾滾怒江之上,當年十八軍的一名戰士在修橋時不慎掉入了澆筑的橋墩中,成為永恒的紀念碑。

  西藏昌都市八宿縣然烏鎮村民 偉色:這個公路說起來都是用血、用生命修過來的。十八軍為什么有這個精神,就是共產黨為人民服務,不怕犧牲,不怕困難。

  1953年西藏和平解放初期,為解決數萬軍民的缺糧困境,西藏運輸總隊組織3000多名駝工,牽著28000峰駱駝向拉薩運糧。惡劣的條件下,不斷有隊員在途中犧牲,到達時駱駝和糧食也損失大半。

  要支援西藏建設西藏,必須先通公路!1954年5月11日,時任西藏運輸總隊政委的慕生忠將軍,帶領1200多人,吹響了修筑青藏公路的號角。

  青海省格爾木市將軍樓公園講解員 盧海霞:慕生忠將軍在修建青藏公路的同時,他將自己的生死置之度外,所以在自己的鐵鍬上刻了慕生忠之墓這5個大字。他當時在刻這個字的時候,他就說路修到哪里,如果我犧牲了,那么就把我埋在哪里,它就是我的墓碑。

  格爾木,蒙古語意為河流密集的地方。在1954年之前,它只是當地牧民口中的一個大致區域,是柴達木盆地南緣一片荒蕪的大漠戈壁,沒有人知道究竟哪里是格爾木。而當慕生忠將軍在格爾木河畔插上鐵鍬、扎下六頂帳篷那一刻起,這里就成了青藏公路的起點。

  青海省格爾木市將軍樓公園講解員 盧海霞:青藏線上基本上有18個地名都是將軍起的,五道梁、風火山、開心嶺,開心嶺他當時起的時候就是因為他修到了一段坡路,特別的平坦,物資補給也隨之上來了,所以當時將軍非常開心,那地方就叫開心嶺。

  缺氧、沼澤、風暴、凍土、嚴寒,一個又一個嚴峻的挑戰擺在這群筑路先鋒的面前,在物資匱乏、工具簡陋和人手有限的情況下,他們住帳篷喝冰水、啃干饃掄大錘,僅用七個月零四天的時間,就鏟平了這段“世界屋脊”。

  慕生忠(生前錄音):工作在空氣稀薄的公路邊,勞動在冰雪交加的雪線,劈開昆侖山、戰勝唐古拉。為了祖國的建設,把公路通到拉薩,這不是生活奇跡,而是新中國的人民沒有不可以克服的困難,不能說高原生活多艱苦,應當說鍛煉意志好時機。哪里有生命的地方,哪里就可以生存、勞動。

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